Het Europese Parlement heeft de wetteksten omtrent de verkoop van nieuwe wagens, m.b.t. de aandrijving, goedgekeurd. De huidige transitie van de verbrandingsmotor naar volledig geëlektrificeerd rijden zal met deze beslissing al snel in een stroomversnelling belanden. Een hele aanpassing voor alle betrokkenen in de automotive. Ook (occasionele) chauffeurs dienen in de toekomst rekening te houden met de ban op nieuwe benzine- en dieselwagens.
Een noodzakelijke beslissing om klimaatdoelstellingen te behalen en om de innovatie in de Europese autosector te stimuleren, aldus een verklaring van het Europese Parlement in een officieel persbericht. Ook zou het een goede incentive zijn om reeds op de dag van vandaag zogenaamde zero- and low- emission vehicles (ZLEV) meer naar voren te schuiven in het sales-proces. Zijn we er met ons allen wel klaar voor? En wat met de prijs? We zochten het voor u uit.
Het keuzemenu waaraan we onze toekomstige 4-wielige scheurijzers zullen moeten onderwerpen, zal er heel anders uitzien dan dat we dat decennialang gewend zijn. Zelfs (plug-in) hybridewagens, die ons zo nu en dan nog eens lieten proeven van de geur van fossiele brandstoffen en van het geluid van bewegende krukassen, zullen vanaf 2035 niet meer (nieuw) verkrijgbaar zijn in de Europese Unie.
Naar alle waarschijnlijkheid zal de transitie al snel voelbaar zijn voor u en ik, daar alle nieuwe personen- en bestelwagens tegen 2030 al een stuk minder mogen uitstoten conform een tussentijdse doelstelling. Voertuigen aangedreven door enkel conventionele verbrandingsmotoren, zullen naar alle waarschijnlijkheid dus al snel een zeer laag aanzien kunnen genieten. Om alle mogelijke misverstanden over vrachtwagens en bussen uit de wereld te helpen, wens ik u erop te wijzen dat de nieuwe wetteksten enkel betrekking hebben op personenwagens en (lichte) bestelwagens.
Welke invloed heeft dit duurzame wagenpark eigenlijk op de prijs?
U en ik zijn ons ervan bewust dat elektrisch rijden nog lang niet voor iedereen weggelegd is. Een volledig elektrische wagen kost al gauw 50.000 euro of meer. En dan hebben we het nog niet over een beetje Tesla. Wilt u er een nieuwe voor een gangbaar instapbudget (à la de kleinere stadswagen met een kleine vierpitter)? Dan rest mij niet meer dan u veel succes toe te wensen.
Positieve noot! Het onderhoud ligt gemiddeld gezien een stuk lager. Dus ook de onderhoudskosten van een elektrische wagen vallen relatief gezien goed mee. De feestvreugde kan echter getemperd worden door de kosten van herstellingen, die een stuk hoger kunnen oplopen.
Zal het later nog mogelijk zijn om voor 2500 euro een - door de garagehouder aangeprezen betrouwbare EV - aan te kopen voor uw kroost dat met een pas behaald rijbewijs staat te springen om de weg op te kunnen?
Met zekerheid kunnen we hier helaas geen antwoord op formuleren. We kunnen u wel wat hoop meegeven. Regels zorgen voor innovatie, innovatie zorgt dan weer voor efficiënte oplossingen waardoor de autofabrikanten hun productiekosten doorgaans sterk kunnen verlagen.
Grote autofabrikanten zoals Volkswagen hebben reeds aangegeven zelfs vroeger af te stappen van de productie van conventionele verbrandingsmotoren. Er is een strijd aan de gang tussen fabrikanten om de transitie naar een elektrisch wagenpark niet te verliezen. Dat wil zeggen dat heel veel budgetten naar R&D (en ja, ook naar marketing) gaan, en de innovatiemolen op volle toeren draait. Dat geeft hoop voor een gunstige evolutie van de prijzen en de actieradius van EV’s.
Is er nog genoeg werk voor de garagehouder?
Puur mechanisch vereist een elektrische motor minder aandacht, maar daartegenover staat dan weer de elektronische complexiteit. De vraag is of de garagist op de hoek van de straat in de toekomst nog genoeg werk gaat hebben om rendabel te kunnen zijn. Omwille van de transitie moeten garagisten zich onderscheiden om hun positie in de markt te consolideren. Of worden het allemaal bandencentrales?
Mag elke garagist zomaar een interventie uitvoeren aan een EV?
Een garagist of monteur die aan hybride- en elektrische voertuigen wenst te werken in het kader van zijn of haar beroepsactiviteit, heeft nu al een heleboel certificaten nodig. Daar zijn zelfs nog verschillende gradaties in. Enkel de hoogopgeleide krachten mogen zulke wagens helemaal binnenstebuiten draaien. Veiligheid en een gezonde slaagkans op de interventie at hand staan op de voorgrond. Het is dus belangrijk om mee op de kar te springen! Een tekort aan gecertificeerde werkkrachten dreigt...
Wat met het tekort aan laadpalen?
Om aan alle milieunormen te voldoen, zullen we hier in België ook nog een tandje moeten bijsteken om het aantal laadpalen flink te verhogen. De exacte cijfers moeten telkens worden bijgesteld, maar als we de beschikbaarheid in België vergelijken met het indrukwekkende netwerk van onze Noorderburen, dan komen we tot de vaststelling dat we nog veel werk hebben.
Het aantal publieke laadpalen in België wordt anno 2023 geschat op circa 20.000. Als u zich bedenkt dat we in België met zo een 6.000.000 ingeschreven personenwagens zitten, dan wordt het drummen. Om nog maar te zwijgen over de verschillen tussen de laadpalen, laadpunten en bijhorende laadtijden.
Het goede nieuws: De installatie van laadpalen is de laatste jaren wel echt in een stroomversnelling geraakt. Ook bedrijven worden steeds meer aangemoedigd om laadpalen te voorzien voor de transitie van hun wagenpark. Werkgevers installeren laadpalen ook vaak bij de werknemer thuis.
Zijn er extra gunstmaatregelen voor EV’s?
Een EV is fiscaal nog steeds een stuk aantrekkelijker dan een conservatief aangedreven wagen. Aantrekkelijk voor werkgevers, werknemers en ook particuliere kopers profiteren van gunstige maatregelen. In de Wetstraat blijft men echter om de haverklap nieuwe regeltjes uitvinden. Informeer u dus goed voordat u de totale kosten uitrekent (aankoopprijs + wettelijk kader). Zo zijn er bijvoorbeeld ook enkele lokale overheden die premies toekennen voor de aankoop van uw nieuwe EV.
Hoe zit het met de periodieke keuringen van uw EV?
De periodieke keuring wijkt niet af van die van conventioneel aangedreven wagens. Een aandachtspunt is wel dat u ook uw eigen laadpaal voor gebruik moet laten keuren. Eén ding is zeker, emissienormen gooien geen roet meer in het eten.
Wat met de administratiesoftware voor de garagehouder?
Zoekt u als garagehouder software die meebeweegt met de transitie? Let dan op volgende aandachtspunten:
-
Is het programma flexibel voor wat betreft voertuigdata?
-
Kunnen de relevante gegevens meegenomen worden naar de print-outs?
-
Houdt uw boekhoudsoftware rekening met de regels omtrent fiscale aftrekbaarheid?
-
Is er een snelle respons ten aanzien van wijzigingen in de wet?
Eén ding is zeker: AXICAR zorgt ervoor dat de software voor de garagist en autodealer helemaal mee is met de tijd! Meer over onze software voor garages: (home hyperlink).
Vraag een gratis demo aan of contacteer een van onze consultant voor extra vrijblijvende info.